Мне надоело быть в тени!

Так бывает. Обилие талантов, красный диплом престижной театральной школы, почти полное отсутствие сколько-нибудь серьезных недостатков и обоснованные надежды на звездную карьеру. А дальше... лишь беспросветное ожидание лучшего будущего. Первые роли, овации, слава почему-то достаются другим.

Точно так же новая “Вектра”, сменившая в 2002 году прежнюю скромницу, казалось, была обречена на успех: солидная, динамичная, просторная, безопасная. Однако если в Европе ее приняли более-менее тепло (за три года разошлось более 600 тысяч автомобилей), то в России к этой строгой и недешевой машине отнеслись с прохладцей. А в минувшем году она и вовсе покинула десятку хитов среднего класса.

И только теперь в Руссельсхайме наконец спохватились. Взгляните на новое, изящное, а-ля “Астра”, личико обновленной “Вектры”. Вместо замыленных в угоду аэродинамике крыльев, переднего бампера и оптики – хищный воздухозаборник, небольшая, но четко выраженная подштамповка на капоте, делающая нос острее и стремительнее. И конечно же, фары! Нет, это не прежняя пара “приборов головного света”, на манер “Хонды-Прелюд” середины девяностых. А выразительные глаза уверенной в себе красотки, которая прекрасно знает, как пользоваться косметикой.

В салоне изменения гораздо менее заметны. Несколько иная передняя панель из более благородного мягкого пластика. За козырьком “приборки” протянулась изящная подштамповка. Более нарядными, получив отделку под хром, стали вставки по периметру салона и колесики воздуховодов.

В остальном все та же, продуманная до мелочей эргономика с удобным климат-контролем, простым и понятным борткомпьютером, удобным, приятным на ощупь рулем и креслами с обилием регулировок, которым может позавидовать иной бизнес-седан. Ага, вот еще плюсик: взглянув в зеркало, я замечаю еще и чуть лучшую обзорность – иной формы задние подголовники теперь не сужают картинку.

А стоило прописать на “Вектре” первые повороты, как обнаружился еще один, и очень приятный, сюрприз. Машина стала более острой в управлении. Руль теперь совершает на четверть оборота меньше, а передаточное отношение увеличилось до 15,2:1. Такое раньше было только на спортивных хэтчбеках GTS. Но и это не все. Благодаря новой системе впрыска, мощность 2,2-литрового мотора увеличилась на 8 л. с. И эта прибавка пошла машине явно на пользу. Прежде разгон такой “Вектры” с “автоматом” казался довольно вялым. По паспорту новинка резвее всего на 0,3 с, но на деле оказывается, что еще и отзыв на подачу газа стал острее. Чуть резче топнешь по правой педали, и колеса рвутся в пробуксовку. 

Мало того, все 2,2-литровые машины совершенно бесплатно получили ЕSP, круиз-контроль, управление магнитолой на руле, датчик дождя и удобный бокс-подлокотник. И наконец – самое главное. Если раньше седан “Вектра-2,2-Элеганс” c АКП стоил $30 300, то с ноября прошлого года он на $2210 дешевле.

Так что теперь после рестайлинга у “Вектры” остался один-единственный недостаток. Адаптация под плохие дороги, предполагающая увеличенный со 150 до 165 мм дорожный просвет, по-прежнему заставляет машину сильно подпрыгивать на неровностях на скоростях в 120 км/ч и выше. Впрочем, для любителей быстрой езды “Опель” предлагает машины с более жесткими, спортивными пружинами. Яркий автомобиль и ездить должен наиболее ярко.

Подлокотник и лючок для лыж были на “Вектре” и раньше. А вот задние подголовники, не ухудшающие обзорность, – НОВШЕСТВО	При таком обилии регулировок (опция за $90) любой наверняка найдет УДОБНУЮ ПОСАДКУ

Мы решили: Вместе с новым, ярким нарядом, более удобным салоном и щедрым оснащением “Вектра” получила выгодную цену. Пять баллов!